• Главная
• Система смазки двигателя

Система смазки двигателя-как это работает

Давление в системе смазки современных двигателей поддерживается автоматически. Все, что необходимо сделать – залить моторное масло, соответствующее данному двигателю, пополнить при необходимости и заменить масло и масляный фильтр в соответствии с рекомендациями изготовителя.

Мониторинг состояния системы смазки осуществляется с помощью контрольной лампы давления масла (более 0,3 кгс) и уровня масла на щупе.

Системы смазки разных двигателей принципиально не отличаются друг от друга, различия только в количестве точек смазывания и системах подачи масла. Некоторые двигатели, предназначенные для внедорожной эксплуатации или оппозитные двигатели, не имеют классической системы смазки с одним нижним картером. В этом случае применяется, так называемый, сухой поддон.

Классическая система смазки представлена на рисунке 1. Масляный насос всасывает масло из поддона через сито маслозаборника, которое предотвращает попадание в систему крупных отложений.

Рисунок 1. Система смазки

Рисунок 2. Масляный насос

Рисунок 3. Маслозаборник

Рисунок 4. Поддон

 

Давление масла ограничивается регулирующим клапаном, который возвращает излишки масла обратно в картер. Как правило, давление масла колеблется в пределах от 3,0 до 5,0 атм. (300-500 кПа) при нормальных условиях работы. На холостом ходу давления масла ниже.

Рисунок 5. Двигатель

 

При нормальном давлении масло после насоса поступает в маслопроводы блока цилиндров, откуда оно распределяется по различным точкам смазывания, в первую очередь, к коренным подшипникам. Через отверстия в коленчатом вале масло попадает к шатунным подшипникам, откуда масло разбрызгиванием подается под поршень и на цилиндры двигателя. Также масло подается на подшипники и шестерни распределительного вала, клапанным механизмам и кулачкам распредвала (Рисунок 6).

Кроме этого есть другие точки требующие сазывания. Некоторые топливные насосы используют моторное масло для смазывания по принципу смазки воздушного компрессора тормозной системы.

Рисунок 6. Шестерни привода распределительного вала

 

Турбокомпрессор (рисунок 7) предъявляет к моторному маслу дополнительные требования. Масло, в этом случае, используется для охлаждения. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием от шатунных подшипников. Необходимое количество масла на стенках цилиндров регулируется поршневыми кольцами, особенно маслосъемными (рисунок 8).

Рисунок 7. Турбокомпрессор на двигателе Камминс

Рисунок 8. Поршни в двигателе

 

Так как давление масла – величина постоянная, то при нормальном уровне масла оно доставляется в необходимом количестве к различным частям двигателя. Смазывание газораспределительного механизма является более сложной задачей. Относительно большое количество масла требуется для смазывания коромысла и его привода, а также коромысла и конца впускного клапана, в то время как для смазывания направляющей клапана требуется небольшое количество масла. Это связано с тем, что масло через направляющие может попасть на тарелку клапана и вызвать образование отложений, что может привести к ухудшению мощностных, экономических и экологических показателей работы двигателя и повышенному расходу масла. Поэтому смазывание деталей распределительного механизма более сложная задача.

Нет единых правил. Каждый производитель по своему решает данную проблему. Наиболее распространенное конструктивное решение – установка резиновых маслосъемных колец на клапана.